從“廚子”庫克在《華爾街日報(bào)》主辦的年度技術(shù)大會上那番野心勃勃的言論開始，二次元再而英偉達(dá)之前負(fù)責(zé)深度學(xué)習(xí)技術(shù)開發(fā)的喬納森?寇恩轉(zhuǎn)投蘋果門下，一切信息都似乎指向這臺神秘的"iCar "會是一輛電動無人駕駛汽車。不過鑒于目前蘋果方面三緘其口、小心翼翼的態(tài)度，我們想必是沒法從官方渠道打聽到丁點(diǎn)消息。不過好在還有谷歌、特斯拉這些“披著科技公司外衣，卻行造車之事”的非傳統(tǒng)車企作參考，我們其實(shí)大概能夠了解到未來有哪些供應(yīng)商可能會參與到蘋果汽車的研發(fā)生產(chǎn)中。

車云菌整理搜集了目前坊間存在的和蘋果造車相關(guān)的一些蛛絲馬跡，按照「車身技術(shù)」、「傳感器技術(shù)」和「芯片處理技術(shù)」三個(gè)維度對未來可能會參與其中的供應(yīng)商名錄進(jìn)行了說明梳理。三次元雖然下面列出的這幾個(gè)清單可能并不完整，但大抵從中我們可以一窺汽車產(chǎn)業(yè)目前正在經(jīng)歷的巨大變革，而像蘋果、谷歌、特斯拉這樣曾經(jīng)的外圍玩家，勢必會為傳統(tǒng)思維注入新活力。

說明：

1.2014年8月，為谷歌組裝無人駕駛概念車內(nèi)飾的代工廠RoushIndustriesInc.才浮出水面。據(jù)車云菌了解，Roush是一家位于底特律的工業(yè)機(jī)械公司。其制造的產(chǎn)品從游樂園里的車輛設(shè)備到飛機(jī)零件，范圍極廣。三坐標(biāo)測量機(jī)值得一提的是，Roush生產(chǎn)的野馬改裝車型號Roush Mustang在汽車發(fā)燒友中很受歡迎。Roush也會根據(jù)客戶需求，生產(chǎn)賽車零部件。目前，谷歌和Roush已經(jīng)達(dá)成今年組裝100輛無人駕駛概念車的合作協(xié)議。這款概念車雙門雙座，體積和一輛SMART差不多大小，最高時(shí)速40公里，車內(nèi)沒有方向盤和加速、剎車踏板，由電力驅(qū)動。

2.LG化學(xué)日前已經(jīng)和通用達(dá)成共同合作生產(chǎn)雪佛蘭Bolt純電動汽車的協(xié)議，當(dāng)然它也是谷歌這款無人駕駛概念車電池組的供應(yīng)商。此外，博世、孚利模和采埃孚為谷歌制造了傳動、剎車和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

3.表中的麥格納是一家加拿大制造商，影像測量儀它同樣也是車企一系列半自動駕駛功能設(shè)備的供應(yīng)商，同時(shí)也在運(yùn)作一個(gè)汽車裝配線。摩根斯坦利曾透露，麥格納未來可能會效仿富士康，成為谷歌、蘋果、Uber及其他科技公司汽車項(xiàng)目的代工廠。

說明：

激光雷達(dá)（Lidar）可能是目前無人駕駛汽車最佳的圖像采集解決方案，測繪這種遠(yuǎn)程遙感技術(shù)可通過激光將車身周圍的交通狀況繪制成一份高精度地圖。目前在農(nóng)業(yè)、地理勘探和軍事領(lǐng)域較為常用，但價(jià)格十分昂貴。

1.Velodyne約10年前進(jìn)入激光雷達(dá)領(lǐng)域，目前已是行業(yè)領(lǐng)先。它目前由三種不同價(jià)位、規(guī)格的產(chǎn)品：$80000，一般卡車公司會購買；$32000，常規(guī)款；巴掌大小的“Puke”，售價(jià)$8000。Velodyne激光雷達(dá)事業(yè)部負(fù)責(zé)人Wolfgang Juchmann表示未來車企對后兩種價(jià)格較為低廉的激光雷達(dá)產(chǎn)品需求量會攀升。目前Google無人駕駛概念車上使用的就是Velodyne提供的激光雷達(dá)技術(shù)，而我們所了解到的是蘋果地圖測繪車在使用這款產(chǎn)品。

2.和Velodyne不同的是，硅谷創(chuàng)業(yè)公司Quanergy明年計(jì)劃逆向工程推出250美元的激光雷達(dá)，尺寸與一張信用卡相仿。另外，公司還承諾在2018年會將Lidar產(chǎn)品價(jià)格降至100美元或更低，尺寸也會縮小到與郵票相仿。而自動駕駛技術(shù)要實(shí)現(xiàn)民用化，顯然成本要有大幅下降，但像Quanergy這樣的初創(chuàng)公司有著很強(qiáng)的競爭力和市場發(fā)展前景。

3.Mobileye名聲赫赫，自然無須贅言。如果綜合考量來看，有著100億市場總值規(guī)模同時(shí)又是90%主機(jī)廠供應(yīng)商的Mobileye，似乎更有可能成為iCar的供應(yīng)商。特斯拉購買了Mobileye的攝像頭產(chǎn)品，激光抄數(shù)其中已經(jīng)包含了高級駕駛輔助軟件和視覺處理芯片。同時(shí)這個(gè)月初，通用也表示目前正在和Mobileye合作開發(fā)用于雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)的自動駕駛功能。而Mobileye的另一個(gè)巨大優(yōu)勢在于，它針對車企打包出售的全套軟硬件產(chǎn)品價(jià)格只有不到1000美金，而在成本控制極其嚴(yán)格的汽車制造業(yè)，Mobileye贏得蘋果的可能性很大。

4.初創(chuàng)公司Nauto和Cruise希望未來將攝像頭、三維造型傳感器配套智能計(jì)算機(jī)視覺處理算法使用，使100%無人駕駛成為可能。激光雷達(dá)（Lidar）可能是目前無人駕駛汽車最佳的圖像采集解決方案，這種遠(yuǎn)程遙感技術(shù)可通過激光將車身周圍的交通狀況繪制成一份高精度地圖。目前在農(nóng)業(yè)、地理勘探和軍事領(lǐng)域較為常用，但價(jià)格十分昂貴。

說明：

一旦一輛車子有了完整的車身部分，獲取圖像數(shù)據(jù)的傳感部分，那么它還需要有能夠處理大容量數(shù)據(jù)的能力，所以處理器芯片對無人駕駛汽車同樣至關(guān)重要。像高通、三星這些我們熟知的移動終端產(chǎn)品芯片供應(yīng)商現(xiàn)在已經(jīng)殺入汽車業(yè)，為自動駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)提供圖像交互功能。

1.首先不得不提的是英偉達(dá)。英偉達(dá)以生產(chǎn)高性能顯卡而知名，光譜儀是游戲發(fā)燒友的心頭好。但從2007年開始，英偉達(dá)嘗試將由自家產(chǎn)品提供圖形處理功能的Google Earth整合到了奧迪的車機(jī)系統(tǒng)中。而今年年初CES上，英偉達(dá)更是帶來了Drive PX無人駕駛汽車平臺。這個(gè)平臺擁有兩個(gè)Tegra X1處理器，浮點(diǎn)運(yùn)算速度為每秒2.3萬億次。這意味著Drive PX能夠處理來自12個(gè)攝像頭的數(shù)據(jù)流，驅(qū)動高級駕駛員輔助功能運(yùn)行。用英偉達(dá)首席執(zhí)行官黃仁勛的話說，Drive PX要比DARPA（美國國防部高級研究計(jì)劃局）自研的無人駕駛系統(tǒng)DAVE“強(qiáng)大3000倍”。

這還不算，Drive PX平臺包含了一個(gè)名為DIGITS的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)SDK，試驗(yàn)機(jī)據(jù)英偉達(dá)官方稱這是一個(gè)“深度學(xué)習(xí)訓(xùn)練系統(tǒng)，可以運(yùn)行在由Nvidia顯卡驅(qū)動的平臺上――其中包括DIGITS DevBox開發(fā)者平臺，這個(gè)系統(tǒng)能讓計(jì)算機(jī)自行理解周圍環(huán)境中的各個(gè)物體，從而讓無人駕駛汽車比以往更智能”。不過鑒于蘋果已經(jīng)將之前在英偉達(dá)負(fù)責(zé)深度學(xué)習(xí)項(xiàng)目開發(fā)的喬納森?寇恩挖走，未來兩家是否會因利益捆綁在一起，現(xiàn)在看來仍有待觀察。

2.至于高通和三星，作為新入場的菜鳥玩家，自然無法和英偉達(dá)這樣的巨頭相提并論。但高通于今年CES推出的驍龍602A應(yīng)用處理器，也意在拓展其面向汽車的產(chǎn)品組合，能夠?qū)崿F(xiàn)多系統(tǒng)支持、面部識別、手勢識別等功能。而三星的處理器芯片在汽車市場還未能站住腳，目前主要以主打車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)、汽車智能硬件、App等建立市場地位。不過車云菌倒覺得，相比三星的芯片事業(yè)部，SDI電池產(chǎn)品倒是未來和LG化學(xué)有得一拼。

3.其實(shí)早在蘋果CarPlay問世之初，就有媒體曝光了其與黑莓QNX的合作，而寶馬、奧迪、沃爾沃、法拉利等品牌車型，絕大多數(shù)的車載系統(tǒng)都是基于QNX底層系統(tǒng)開發(fā)的。因此，未來蘋果汽車的車機(jī)交互功能很可能也是在QNX基礎(chǔ)上開發(fā)的。

車云小結(jié)：

摩根斯坦利曾預(yù)測，到2022年， 范圍內(nèi)，無人駕駛汽車每年可挽回因交通事故造成的損失約4880億美元，同時(shí)還能獲得因生產(chǎn)力提高而增加的5070億美元收入。其實(shí)不光是蘋果CEO的那番豪言暗示了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)即將到來的巨大變革，像谷歌、特斯拉這些曾經(jīng)只是外圍供應(yīng)商的科技公司也在借著電動化、自動化的新風(fēng)，圓度儀逐步滲透到這個(gè)行業(yè)來。相信大部分車企和供應(yīng)商都已經(jīng)感受到了空氣中那幾份不安定的氣味，目前來看，如何在保住自身優(yōu)勢的前提下，和新科技力量一起開拓創(chuàng)造新智能時(shí)代下的汽車工業(yè)，是所有主機(jī)廠和供應(yīng)商最應(yīng)該思考的問題。蘋果作為消費(fèi)類電子行業(yè)的顛覆者，如何以更理性、更良性的方式和傳統(tǒng)從業(yè)者合作，對未來汽車新格局的形成十分關(guān)鍵