其實在中國發(fā)展到現在重視信息化提升建筑業(yè)的競爭力或服務能力，可以從以下五個方面來理解：第一，現在的建筑產品已逐步步入精細生產階段，建筑產品已成為精細產品，需要精細加工，對建筑業(yè)生產管理方式提出了越來越高的要求。比如上海的磁懸浮項目，磁懸浮大概有三個關鍵的技術要素，一個是機車本身，一個是信號控制系統(tǒng)，另外是軌道，前面兩個系統(tǒng)，實際上是德國人掌握著核心技術，但軌道技術基本上是由上海建工集團以及中鐵企業(yè)消化、掌握了，完全實現了國產化，下面就由賢集網小編我來給大家簡單的講解一下！

按照德國的技術是需要用鋼梁，造價比較高，而且加工鋼梁的精密機床也必須花非常高的代價，這樣在國內就采用了預應力混凝土梁。由于磁懸浮的速度要達到每小時400多公里，那么對軌道平整度的要求就完全是一個由量變到質變的過程。24米跨度的大梁，整個平直度的誤差不能超過2毫米，這個2毫米不是澆注后的2毫米，而是加上荷載運行的時候不超過2毫米。因此，除模板的設計工藝和制造及在澆鑄過程中控制定位這些方面不說，在設計方面就采取了5種類型的預應力來保證不變形，控制蠕變，預制生產的車間要恒濕恒溫，因大梁兩側要上軌道、線圈，預埋件打完之后，要到加工車間去用車床對大梁的預埋件進行精加工。也就是說這個混凝土梁已經從傳統(tǒng)意義上的概念，變成了一個機加工概念。

比如中國鐵道工程總公司建設的北京到沈陽的客運專線，是我國自行設計自行建設的，其中秦皇島到沈陽這段是完全新建的，運營時速為200多公里，采用國產新型電力機車，試驗時速已經可以達到321、5公里。這個速度的提高也導致工程建設標準從量變到質變。首先是軌道要無縫鋼軌，傳統(tǒng)的25米一節(jié)的鋼軌要10根聯成250米，先在車間里焊好了，再到現場焊起來，到了1.5公里的時候，再根據其應力集中程度，在一定的溫度、一定的應力情況下再焊起來。鋼軌鋪完之后，用進口的測量儀器車，兩個輪子順著兩條鋼軌走一遍，走一遍就可以自動測出兩條鋼軌的7個數據，如平整度、軸向傾斜度等等，而且這些指標全是以毫米，甚至有的是以零點幾毫米為誤差極限的，要對每個枕木下面采用環(huán)氧樹脂等材料做精調，幾百公里的鐵路都要采取精調。

再比如上海盧浦大橋，540米跨度，是世界第一跨度，第二跨度在美國，518米。盧浦大橋的拱箱梁鋼板厚度達10厘米，都是坡口全融透焊，施工工藝難度本來就很大，到了合攏這一段，合攏段螺栓孔的允許誤差也只有2-3個毫米。借助臨時搭建的類似斜拉橋的塔架及臨時斜拉索把橋體向上拉，調索的力量的精確計算和應用，同時考慮溫度的影響、風力的影響，最后要保證這2-3個毫米誤差，也就是說最后這一段拱橋的龐大箱體三維方向都必須嚴絲合縫才能合攏。以上例子可以說明，建設工程已進入實現精細生產方式的階段，也就是說現在的土木工程已不簡單是土和木的粗放概念，它已經成為一個象生產電腦、汽車一樣的精細生產過程。

另外在精密生產的同時，實際上建造速度也比傳統(tǒng)工期大為提前。象北京城市鐵路輕軌西段21.3公里，也就花了兩年零兩天的時間就建成運行，秦沈線也不到2年的時間就建成了。

隨著產業(yè)模式的發(fā)展，對總承包的需求越來越多。再比如紡織部工業(yè)設計院，抓住江浙一帶民營經濟發(fā)展快的機遇，為許多印染紡織民營企業(yè)投資業(yè)主做工程總承包管理，從設計到項目管理、到設備采購程服務。由于民營企業(yè)花自己的錢，必須靠懂行的人替他提供多方位的服務，這符合業(yè)主的投資利益。設計院連續(xù)接了若干個單，經營上一下子就出現了新轉機。實際上服務模式的轉變，也意味著項目管理方式的調整，設計施工一體化將來越來越多在基礎設施等土木工程和冶煉、石化、電力等工業(yè)項目中實現，這已成為一個很現實的需求。這對管理水平也提出了更高的要求。

現在建設部和各地建設行政主管部門正在大力推行項目管理公司和政府投資方式的改革，這兩個話題實際上也是聯在一起的。長期以來，我國的政府投資工程管理方式比較落后，由傳統(tǒng)的籌建處等非專業(yè)人士和機構去搞項目管理，實際上也意味著業(yè)主項目管理水平的低下。如果業(yè)主自身項目管理水平不高的話，承包商水平越高，非專業(yè)機構或人員越覺得難以管理控制承包商，承包商有再高的項目管理水平也是無用武之地。因此，業(yè)主的非專業(yè)化的低水平項目管理實際上極易抑制行業(yè)的發(fā)展。英國在98年的行業(yè)發(fā)展報告中，提出了業(yè)主的項目管理是建筑業(yè)項目管理發(fā)展的動力，或者說是建筑業(yè)發(fā)展的一個火車頭。所以說只有提高了業(yè)主項目管理的水平，或者說政府投資的工程更多的采取一些專業(yè)機構來進行管理的方式，才能真正的為好的承包商發(fā)揮自身優(yōu)勢創(chuàng)造一個更好的市場環(huán)境，這些改革工作實際上已經起步了。象上海、深圳等都在試點，深圳是成立了工務局，上海搞的是業(yè)主代建制。隨著WTO的加入，隨著市場機制的建立，這方面發(fā)展的勢頭會越來越快。