作為不搞結(jié)構(gòu)設(shè)計又不做測試的外行小白，對于電池包（PACK）振動測試或仿真，一直覺得朦朧難懂，其中，以下幾個問題最為困擾：

(1)這些振動圖譜是怎么得來的？(2)振動的測試時間是怎么得出來的？(3)通過這種振動測試為什么就能夠在一定程度上論證產(chǎn)品滿足了一定的壽命要求，如5年10萬公里等。(4)有沒有人去實際驗證過這些振動測試參數(shù)。

一般來說，電動汽車在路上行駛時，由于路面平整度的不一致，通常會對電池包造成一種激勵。這種作用，可以用沿時間軸線的加速度來體現(xiàn)。如果條件允許，我們可以讓電動汽車一直行駛下去，同時記錄下這種時間-加速度關(guān)系，這樣就得到了包含這兩種振動元素的時域圖譜。

理想情況下，我們通過下面的方法：

PACK實物/PACK的數(shù)學(xué)模型+時域圖譜信號，就可以對PACK進行振動測試/仿真，以了解在這種實際工況下，電池包的安全可靠性表現(xiàn)。

但是這種方法要進行的時間太長，計算機也無法完成如此大的工作量。怎么解決這個問題呢？方法就是把時域信號轉(zhuǎn)變成頻域信號。

這樣，剩下的問題就是找到生產(chǎn)車輛在整個壽命周期內(nèi)會經(jīng)歷的典型路況，比如城市路況、高速路況、山路路況等，對實地測試所得的頻域信號繪制在同一張圖上，然后取各頻率處的峰值，連起來就到了我們在各類標準中常見的PSD圖譜。

為了能夠得到合理的測試時間，就需要記錄下車輛跑完典型路況的時間/里程，現(xiàn)在可以很方便地在試驗場進行，試驗場是一種綜合路況，包括鵝卵石路面、泥巴路面、磚塊路面等。試驗場地一圈的里程與時間是可以得到的，比如一圈9.6公里，車輛按20km/h的速度來跑。這樣，車輛跑10萬公里或15萬公里的時間就可以得到。一般來講，試驗場的路況是加強了的，與典型路況有個倍數(shù)關(guān)系。

無論是實際的典型路況，還是加強了的試驗場地，最終都是為了得到在一定里程數(shù)/一定時間內(nèi)，車輛所造成的損傷。這樣，在進行振動測試時，根據(jù)損傷一致的原理，通過加強振動載荷，比如是典型路況的N倍，那么測試時間就是典型路況的1/N。但是這種時間壓縮也不是無限制的，必須要保證你所施加的載荷不會造成新的損傷機理(也可以說不要引入新的失效模式)。

那么，通過這樣的一種論證關(guān)系就可以表明相應(yīng)的振動測試就能夠滿足5年10萬公里等的需求嗎？

目前還沒有直接的這種定論。而所有的PACK振動測試標準中，只有SAE J2380/USABC對此種關(guān)系給予了認可。

Anyway，這種數(shù)量關(guān)系是存在的。不過，現(xiàn)在對于這些標準中所制定的測試參數(shù)，有一個很重要的問題：即所有的這些參數(shù)并不是來源于EV/PHEV或是HEV，而是來源于傳統(tǒng)汽車。這其中就會存在很多未知的問題。

Millbrook曾對市面上的一些典型電動汽車進行了實測研究，包括：Smart ED、Mitsubishi iMiEV、Nissan Leaf以及傳統(tǒng)汽車Vauxhall Astra。

通過對其所測繪的PSD圖來看：

在0-5HZ間有一次激勵峰值，7-20HZ之間產(chǎn)生第二次峰值，大部分的標準頻范圍在7-200HZ之間。但不代表在高頻區(qū)沒有風險存在。